> 光達首頁 > 行業(yè)新聞 拿什么拯救電動汽車續(xù)航里程焦慮癥？
2018-04-04
隨著電動汽車續(xù)航里程的增加以及國家補貼的逐漸退出，對動力電池的能量密度要求越來越高，而從市場角度看，國內動力電池路線曾以磷酸鐵鋰為主，磷酸鐵鋰雖然安全性高，但由于自身結構的原因，其能量密度偏低的缺陷始終無法克服，而這不符合新能源乘用汽車更長續(xù)航里程的要求。這就促使鋰離子電池正材料從最初的LiFePO4、LiCoO2、鎳錳鈷（配比1:1:1）酸鋰（NCM111）逐漸向NCM523、NCM622，甚至是NCM811、NCA逐漸過渡，材料的形貌也從二次顆粒向大單晶顆粒過渡，從而提高了能量密度。因此長期來看，具有高比能量密度、常循環(huán)壽命、高電壓等正材料將會逐漸成為研究重點和熱點。
一、高電壓鋰離子電池正材料簡介
1. 鈷酸鋰[LiCoO2]
LiCoO2是鋰離子電池最常見的正材料之一。圖1展示了它的層狀晶體結構。交疊的鈷層和鋰層對氧原子產生不同大小和方向的作用力，形成了扭曲的立體結構。這種層狀立體結構為鋰離子的遷入遷出提供了很適宜的二維隧道，由此使得LiCoO2材料獲得較高的電導率。其理論容量為274mAh/g，實際容量為140mAh/g左右，也有報道實際容量已達155mAh/g。該正材料的主要優(yōu)點為：工作電壓較高、充放電電壓平穩(wěn)，適合大電流充放電，比能量高、循環(huán)性能好，電導率高，生產工藝簡單、容易制備等。主要缺點為：價格昂貴，抗過充電性較差，循環(huán)性能有待進一步提高。
2. 錳酸鋰[LiMn2O4]
尖晶石型的LiMn2O4具有四角對稱性，一個晶胞中含有Mn3+/4+原子16 個， O2-原子32 個， Li+原子8 個。在晶體的［Mn2］O4框架中(如圖2所示），Mn3+陽離子層與不含Mn3+的陽離子層的分布比例為3：1。這種立方密堆積氧平面之間的交替層，為鋰離子擴散構建了三維通道，幫助鋰離子快速地在層間擴散。其理論容量為148 mAh/g，實際容量為90～120 mAh/g，電壓平臺4.15V。該正材料的主要優(yōu)點為：錳資源豐富、價格便宜，安全性高，比較容易制備。缺點是理論容量不高；材料在電解質中會緩慢溶解，即與電解質的相容性不太好；在深度充放電的過程中，材料容易發(fā)生晶格崎變，造成電池容量迅速衰減，而且LiMn2O4也存在較高工作溫度下的溶解問題。
3. 鎳錳酸鋰[LiNi0.5Mn1.5O4]
LiNi0.5Mn1.5O4具有兩種不一樣的結構，有序的和無序的尖晶石結構。有序尖晶石結構屬于P4332空間群，Li+占據著四面體的位置（8c），Mn3+占據著位置（12d）Ni2+占據著位置（4a），O2-占據著（8c）和（24c）（圖a）。無序尖晶石結構屬于Fd3m空間群，Li+占據著四面體的位置（8a），Mn3+和Ni2+無序的占據著八面體的節(jié)點位置（16d），O2-則占據著（32e）（圖b）。鋰離子通過這個三維結構的空穴進行嵌入遷出。尖晶石型鎳錳酸鋰是在尖晶石型錳酸鋰基礎上發(fā)展起來的，與錳酸鋰一樣是具有三維鋰離子通道的正材料，可逆容量為146.7mAh/g，與錳酸鋰的差不多，但電壓平臺為4.7V左右，且高溫下的循環(huán)穩(wěn)定性良好。通過庫侖電勢計算和中子衍射數(shù)據分析表明，無序型尖晶石比有序尖晶石更適合在大倍率下充放電。
4 . 磷酸釩鋰[Li3V2(PO4)3]
Li3V2(PO4)3具有2種結構型式，常用于鋰離子電池的屬于單斜晶系。其晶體結構如圖5所示，由PO4四面體、金屬八面體和公用氧原子組成。每6個四面體P原子包圍一個金屬V原子，同時每4個V八面體包圍一個原子，形成三維結構。鋰離子通過這個結構的空穴進行嵌入遷出。具有單斜結構的Li3V2(PO4)3磷酸釩鋰化合物，不僅具有良好的安全性，并且具有更高的Li+離子擴散系數(shù)，更高的放電電壓(3.6 V，4.1 V )和能量密度( 2330 mWh / cm3 摻雜碳后 )，兼具了鈷酸鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點，克服了上述兩者的缺點， Li3V2(PO4)3被認為是比LiCoO2更好的正材料。但是釩材料價格昂貴、前驅體提煉工藝難度大，能耗高，而且材料合成過程和電池被丟棄后產生毒性污染環(huán)境的可能性。
5 . 鎳鈷錳三元材料
LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2具有和LiCoO2十分相似的α-NaFeO2層狀結構，其中過度金屬元素Co、Ni、Mn分別以+3、+2、+4價態(tài)存在。鋰離子占據巖鹽結構的3a位，鎳、鈷和錳離子占據3b位，氧離子占據6c位。
LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2在不同溫度及倍率下結構變化較小，所以材料具有很好的穩(wěn)定性。由于采用鎳錳取代價格昂貴的鈷，使材料具有相對低廉的價格。LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2與LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2相比具有更高的鎳含量，可以使材料的克容量發(fā)揮的更高，提高電池的體積能量密度，是目前用量較大的三元材料。后產生毒性污染環(huán)境的可能性。
二、2017年我國正材料發(fā)展狀況分析
據高工鋰電數(shù)據顯示，2017年，中國正材料總產值達417.1億元，同比增長95.1%；總產量為20.8萬噸，同比增長29.53%。其中，NCM材料產量8.6萬噸，同比增幅58.6%；LFP材料產量5.8萬噸，同比略有下滑；LCO材料產量4.5萬噸，同比增長26.8%；LMO材料產量2.1萬噸，同比增長43.9%。
從市場情況來看，目前三元材料已經成為正材料增速最高的領域，并且正從523型向622型比重側重，三元811正在測試實驗階段，NCA高性能材料也在布局產能或者項目在建。
市場歡迎，特別是乘用車領域市場使用三元材料電池比例加。2018年三元材料，政策與市場需求導向，高能量密度電池推動高鎳三元正材料需求。未來高鎳三元正材料需求將繼續(xù)增長， 特別是NCM622與NCM811等高能量密度材料占比將大幅度提升。想必在未來幾年，磷酸釩鋰、磷酸釩鐵鋰亦或是其他新型高電壓、高能量密度正材料將不斷出現(xiàn)新的熱點，這也要求與之匹配的負材料、隔膜及電解液等材料有相關配套的工藝技術支持。
三、2018年市場前景預測
2018年， 新能源汽車動力電池受政策影響，要求能量密度不斷提高，促使三元材料需求增加；行業(yè)原先以鐵鋰材料為主的動力電池企業(yè)大部分將轉向三元材料；數(shù)碼企業(yè)為了節(jié)省成本將逐步采用三元材料替代鈷酸鋰；圓柱類電池企業(yè)產能不斷擴大，加上高容量電芯逐步受到市場歡迎，特別是乘用車領域市場使用三元材料電池比例加。2018年三元材料，政策與市場需求導向，高能量密度電池推動高鎳三元正材料需求。未來高鎳三元正材料需求將繼續(xù)增長， 特別是NCM622與NCM811等高能量密度材料占比將大幅度提升。想必在未來幾年，磷酸釩鋰、磷酸釩鐵鋰亦或是其他新型高電壓、高能量密度正材料將不斷出現(xiàn)新的熱點，這也要求與之匹配的負材料、隔膜及電解液等材料有相關配套的工藝技術支持。
